赢利能力和利润率已经成为衡量一个企业的重要砝码。在合资企业单车利润大幅下滑的情况下，以吉利为代表的自主品牌企业的单车赢利能力却在上升。

　　零部件赢利能力增强

　　今年吉利汽车集团的上半年年报显示，浙江吉利和上海华普总销量为9.1953万辆，较去年同期上升60%；在中国轿车市场的份额由2005年的4.8%增至目前的5%以上；二者的总销售收入增长69%，达32.88亿港元；净利润为2.9420亿港元；较去年同期增长190%.“由于公司产品由低端向中高端迈进，上半年每辆车的平均销售收入提高5%，达到3.5759万港元，”

　　吉利汽车称，“受惠于大多数车型的利润提高以及较高售价的自由舰车型热销，吉利汽车单车净利润逐年上升，今年上半年达到3199港元，2005年全年单车净利润为1971港元，2005年上半年单车净利润为1768港元。”但事实上从2003年至2005年其单车利润是处于下降趋势，而在2006年出现了利润小幅回升。

　　与浙江吉利和上海华普相比，吉利汽车持股51%的浙江福林国润汽车零部件有限公司(简称：浙江福林)显得差强人意，仅占上半年吉利汽车净利润的20%：净利润为600万港元，同比增长440%；其上半年销售收入达6900万港元，同比上升93.2%.按吉利汽车所言，以浙江吉利和上海华普9.1953万辆的上半年销量，居中国轿车厂商销量第九位，市场占有率在5%左右；今年上半年海外销量为3460辆，占其总销量的4%.吉利汽车主席李书福表示，计划2015年将吉利在中国汽车市场的综合市场份额增至10%，总产量为200万辆；海外出口量达到总产量的三分之二。这也意味着，在2015年，吉利将实现整车100万辆的出口。

　　单车利润下降

　　尽管集团的整体赢利能力在增加，但单车的利润却出现了下降的趋势。

　　今年两会期间，李书福就曾放话说，经济型轿车价格将会出现部分回升。此后，李书福解释说三五万元的经济型轿车利润空间小，而从2005年开始，包括钢材在内的原材料价格持续上扬，使得企业利润一步步被挤压。

　　从数据上来看，2003年吉利汽车的总收入为9703.2万港元，税后净利润14398.7万港元。这时的零部件业务并不多，在忽略此项业务的情况下，可以推算出，吉利旗下各品牌单车销售价为3.73万港元，每辆车净赚5267港元。如果上述数据属实，吉利的净利润率达到了14.08%.而到2004年，其中期利润为729.7万港元。同样忽略其他方面收入及损失，可推算出吉利旗下各品牌单车销售价为3.82万元。

　　2004年中期单车均价较2003年高900港元，是因吉利推出的美人豹等新车、拉高价格空间所致。但在车卖得贵了的同时，净利润却下降了：每辆车净赚4955港元，比2003年少赚312元；净利润率为12.96%，同比下降7.95%.这仅仅是在中国汽车市场刚刚开始进入肉搏期的一年，而按照今年上半年的9.1953万辆以及2.9420亿港元的净利润来看，吉利集团整个单车的利润将在3199港元左右，利润只有10%.而这是在零部件板块赢利能力开始增强的情况下所推算出来的结果。如果排除零部件板块的利润，单车的利润将会更少。

　　而据熟悉吉利的经销商透露，吉利豪情的单车利润最低时只有百余元，销车几乎没有利润。经销商解释，销售虽然不赚什么钱，但可以获得一些返利和维修利润，后者才是最主要的利润来源。